當上禮拜颱風橫掃日本中部時，坐困關西國際機場的旅客向外觀看，看到了怵目驚心的景象，原本該是跑道的機場大平面，已完全被海水給淹沒。
他們看到的，恐怕也是全世界低海平面機場的未來。依據國際機場評議會的調查，全世界一百座國際機場中有1/4的機場僅在海平面十公尺以上或是32英尺以上。有些機場像是上海、羅馬、舊金山還有紐約的機場，僅高於海平面五公尺。
在接近海平面處蓋機場有許多優點。地勢低平、少障礙物之故，讓飛機起降容易。但因為氣候變遷，隨著海平面的升高，以及越來越多極端的暴風雨，這些機場的處境也越工業內視鏡來越危險。當然，機場在興建中時，沒有人會想到要預防氣候變遷。這些機場中，
因為海平面上升對機場的威脅恐怕與航空業有些因果關係。航空業占了全世界二氧化碳排放量的3%，也是成長最快的排放者。到2050年，航空業的二氧化碳排氣量，可工業內視鏡能還會成長三倍以上。此外，航空業可能也感受到全球氣溫上升造成的痛苦。高溫讓飛機高溫、空氣更稀薄，讓飛機起飛更困難。
國際機場評審會的代理局長麥可羅素先生說:[我們都知道氣候變遷會對機場帶來影響，而且帶來越來越嚴重的影響，承認問題是下一步，承認問題的嚴重性是更下一步，第三步我們要問自己:我們該怎麼做?]
於是很多機場開始蓋防水牆。
工業內視鏡軸心裝有許多消色差光學鏡片(光學系統如下圖)組成影像傳遞系統，可以得到較高品質的影像，高耐溫易於使用及較同品質的可繞式工業內視鏡便宜是其優點；除非硬式工業內視鏡無法使用才選擇可繞式內視鏡。可深入檢查硬式工業內視鏡無法到達的地方，它與硬式工業內視鏡最大的差異為使用軟性光學光纖組成影像傳遞系統(光學系統如下圖)，光線一旦進入光纖後即無法逃脫，因此內視鏡軸扭轉或彎曲均不會影響影像傳遞；由於影像是由與光纖數目相同的「點」組成，亦即影像解析度由光纖數目所決定；越多直徑越小的光纖其成像解析度也越高，當然製造成本也隨之提高。可繞式工業內視鏡光纖數目可由3500條至高達25000條，為了方便觀察，也有可控制前端軸轉向變換不同視角的二方向及四方向控制機種。
明尼蘇達州的聖保羅機場因為過去常因密西西比河氾濫之故，有座可以移動的防水牆，當河水上升時會升起。紐約的拉瓜地亞機場也正在興建防水牆、新的抽水系統、新的排水系統、以及新的備用發電設備。
關西機場的前途堪憂。關西機場本身是用兩座山的泥土建造的。當時選擇將關西機場蓋在遠離海濱處三英里，原因是想減少對都市的噪音，也減少居民對地上權使用的抗議。
但這座人工填海蓋成的機場正在慢慢下沉。伊利諾大學的工程學教授Gholamereza Mesri教授表示，依照下沉的速度，在2058年時，關西機場的兩個機場跑道將完全被海水淹沒。北海道大學的工程學教授也同意Mesri教授的說法。他表示這是一個不可逆的趨勢，但是眼睜睜看到機場被海水淹沒，他認為日本擁有最先進的科學技術，是可以避免悲劇發生的。
為了維持在海平面以上，關西機場正努力將海水抽出機場平面。機場擁有兩個高蹺，可以升高以保持基礎水平，維持機場高度。
但是，關西機場何時重新對外開放還不得而知。日本首相安倍晉三表示國內線機場將會使用較短的兩個航道重新開啟。機場內部工作人員山谷由幸表示:[我們以為我們可以躲過颱風，但這個颱風的威力大過我們的想像，我們過去太樂觀了。
現代比較顯微鏡的功能集中了現代光學儀器的最新成果。與電子、信息、圖像處理等高新技術集合，使用十分方便。高倍比較顯微鏡配備圖像監視器後，可以達到5000至10000倍的放大倍率，比較顯微鏡一般設有攝像、攝影和計算機接口，通過數位相機和CCD，可將顯微鏡的比較圖像輸入監視器，多人觀察，共同研討，還可通過視頻印表機直接輸出彩色圖像。比較顯微鏡連接計算機後，比較圖像，可運用計算機處理，比較結果可以輸入電腦儲存，或用彩色印表機輸出。
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